Met die globalisering van die motorbedryf neem die internasionale invloed van Chinese motorhandelsmerke steeds toe.In 2022 sal China se totale motoruitvoer meer as 3 miljoen wees, wat dit die wêreld se tweede grootste uitvoerder van passasiersvoertuie maak.Daarom word doeltreffende, veilige en laekoste-motorlogistiek al hoe belangriker.In die internasionale logistiek van motors is see-ro-ro-vervoer die belangrikste logistieke metode, so hoe omkoste vir ro-ro vervoer in China?Kom ons vind saam uit.

1. Wat is see-ro-ro-verskeping?

Ro-ro gestuur in Chinabeteken dat die goedere in die vorm van ro-ro gelaai en afgelaai word, en die ro-ro-skip word as die draer vir seevervoer gebruik.Motors is die hoofbron van goedere vir see-ro-ro, maar as gevolg van die toenemende strawwe mededinging van see-ro-ro, het ro-ro-rederye ook begin om grootskaalse vrag te vervoer, soos hoëspoed spoorwaens, helikopters, windturbines en ander goedere wat nie in houers gelaai kan word nie.

2. Internasionale verskeping ro-ro koste

Die algehele koste van internasionale seevrag ro-ro kan opgedeel word in: hawe-insamelingsfooi, PSI-fooi, vertrekhawe-werffooi, seevrag (insluitend laai- en aflaaifooie), en bestemmingswerffooi.

Hawe van vertrek invorderingsfooi:

Dit wil sê, die binnelandse vervoerkoste vanaf die hoofenjinfabriek na die hawe word gemeet in Taiwan * kilometer, en die goedere word gewoonlik per land, spoor of water na die hawe afgehaal.

PSI fooi:

Dit wil sê die koste wat aangegaan is in die voorversendinginspeksie by die werf, met Taiwan as die laai-eenheid.

Hawe van vertrek hawe fooi:

Gewoonlik onderhandel die afsender met die werf of expediteur en dra dit, insluitend werfversameling en bergingsdienste, en die koste-eenheid is kubieke meter (bereken vanaf die lengte*breedte*hoogte van die motor, dieselfde hieronder).

vervoerkoste:

Insluitend skeepsbedryfskoste, brandstofkoste, aanlegkoste, laai- en aflaaikoste (gebaseer op algemeen gebruikte FLT-terme), waarvan skeepsbedryfskoste en brandstofkoste die hoofonderdele is, en brandstofkoste ongeveer 35% tot 45% van vervoerkoste;Die eenheidsprys van seevrag is oor die algemeen aansienlik hoër as dié van laevlakvrag (gewoonlik word voertuie met 'n hoogte van minder as 2,2 meter laevlakvrag genoem, en voertuie hoër as 2,2 meter word hoëvlakvrag genoem).

Bestemming terminale fooi:

Gewoonlik onderhandel die ontvanger met die terminaal of expediteur en dra dit.

In die lig van die groot volume vanChina se volledige voertuig internasionale ro-ro logistiekbesigheid, nie nodig om houers te laai nie en relatief eenvoudige terminale bedrywighede, die koste van internasionale see-ro-ro is gewoonlik laer as dié van seehouers, en die risiko van vragskade is laag.Vir sommige kortsee- en afgeleë roetes kan die koste van internasionale ro-ro egter hoër wees as die koste van seehouers.

Vir die besigheid vanro-ro vrag van China na die Midde-Ooste/Asië-Stille Oseaan/Suid-Amerika/Afrika en ander streke,Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.het die vertroue en erkenning van kliënte gewen met professionele en doeltreffende dienste en voorkeur- en billike pryse.Focus Global Logistics handhaaf noue en vriendelike samewerkingsverhoudinge met baie bekende rederye om die belange van uitvoermaatskappye te beskerm.As jy moetvoer motors of ander groot toerusting uit China uit to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!