Dit is duidelik dat die pandemie die kwesbaarheid van wêreldwye voorsieningskettings blootgelê het – 'n probleem waarmee die logistieke bedryf vanjaar sal voortgaan.Voorsieningskettingpartye het 'n hoë mate van buigsaamheid en noue samewerking nodig om ten volle voorbereid te wees om die krisis te hanteer en te hoop om die post-covid-era te hanteer.
In die afgelope jaar het wêreldwye voorsieningsketting-ontwrigting, hawe-opeenhoping, kapasiteitstekorte, stygende seevragtariewe en aanhoudende epidemies uitdagings aan versenders, hawens, vervoerders en logistieke verskaffers gestel.Met die uitsien na 2022, skat kenners dat die druk op die globale voorsieningsketting sal voortduur – die dagbreek aan die einde van die tonnel sal eers in die tweede helfte van die jaar op die vroegste verskyn.
Die belangrikste is dat die konsensus in die skeepsvaartmark is dat die druk in 2022 sal voortduur, en die vragkoers sal waarskynlik nie terugval na die vlak voor die epidemie nie.Hawekapasiteitkwessies en opeenhoping sal steeds gekombineer word met 'n sterk vraag van die wêreldwye verbruikersgoederebedryf.
Monika Schnitzer, 'n Duitse ekonoom, voorspel dat die huidige Omicron-variant 'n verdere impak op globale vervoertyd in die komende maande sal hê.“Dit kan bestaande afleweringsknelnekke vererger,” het sy gewaarsku."As gevolg van die delta-variant het die vervoertyd van China na die Verenigde State van 85 dae tot 100 dae toegeneem, en kan dit weer toeneem. Aangesien die situasie gespanne bly, word Europa ook deur hierdie probleme geraak."
Terselfdertyd het die voortslepende epidemie 'n dooiepunt aan die weskus van die Verenigde State en China se groot hawens veroorsaak, wat beteken dat honderde houerskepe op see wag vir slaapplekke.Vroeër vanjaar het Maersk kliënte gewaarsku dat die wagtyd vir vraghouerskepe om goedere by die Long Beach-hawe naby Los Angeles af te laai of op te tel tussen 38 en 45 dae is, en die “laatheid” sal na verwagting voortduur.
As ons na China kyk, is daar toenemende kommer dat die onlangse Omicron-deurbraak tot verdere hawesluitings sal lei.Chinese owerhede het verlede jaar die hawens van Yantian en Ningbo tydelik geblokkeer.Hierdie beperkings het gelei tot vertragings in vragmotorbestuurders wat gelaaide en leë houers tussen fabrieke en hawens vervoer, en onderbrekings in produksie en vervoer het gelei tot vertragings in die uitvoer en terugbesorging van leë houers na oorsese fabrieke.
In Rotterdam, Europa se grootste seehawe, sal opeenhoping na verwagting regdeur 2022 voortduur. Alhoewel die skip tans nie buite Rotterdam wag nie, is die bergingskapasiteit beperk en is die verbinding in die binneland van Europa nie glad nie.
Emile hoogsteden, kommersiële direkteur van Rotterdam Port Authority, het gesê: "ons verwag dat die uiterste opeenhoping by Rotterdam-houerterminaal tydelik in 2022 sal voortduur.""Dit is omdat die internasionale houervloot en terminale kapasiteit nie toegeneem het teen 'n tempo wat ooreenstem met die vraag nie."Nietemin, in Desember verlede jaar het die hawe aangekondig dat sy oorlaaivolume vir die eerste keer meer as 15 miljoen 20 voet ekwivalent-eenheid (TEU) houers oorskry.
"By Hamburg Port werk sy multi-funksionele en grootmaat terminale normaalweg, en houer terminale operateurs verskaf 24/7 deur die klok diens," sê Axel mattern, uitvoerende hoof van Hamburg Port bemarking maatskappy.“Die hoofdeelnemers in die hawe probeer bottelnekke en vertragings so gou moontlik uit die weg ruim.”
Laat skepe wat nie deur die Hamburgse hawe geraak kan word nie, lei soms tot die ophoping van uitvoerhouers by die haweterminaal.Die betrokke terminale, expediteurs en skeepsmaatskappye is bewus van hul verantwoordelikheid vir gladde werking en werk binne die bestek van moontlike oplossings.
Ten spyte van die druk op verladers, is 2021 'n voorspoedige jaar vir houervervoermaatskappye.Volgens die voorspelling van alphaliner, 'n verskepingsinligtingverskaffer, word verwag dat die 10 toonaangewende genoteerde houerverskepingsmaatskappye 'n rekordwins van VS $115 miljard tot VS $120 miljard sal behaal in 2021. Dit is 'n aangename verrassing en kan die bedryfstruktuur verander, want hierdie verdienste kan herbelê word, het alphaliner-ontleders verlede maand gesê.
Die bedryf het ook voordeel getrek uit die vinnige herstel van produksie in Asië en sterk vraag in Europa en die Verenigde State.Weens die tekort aan houerkapasiteit het maritieme vrag verlede jaar amper verdubbel, en vroeë voorspellings dui daarop dat vrag in 2022 'n hoër vlak kan bereik.
Xeneta se data-ontleders rapporteer dat die eerste kontrakte in 2022 'n rekordhoë vlak in die toekoms weerspieël."Wanneer sal dit eindig?"Vra Patrick Berglund, uitvoerende hoof van xeneta.
"Verstuurders wat 'n mate van broodnodige vragverligting wil hê, is geteister deur nog 'n rondte van swaar slae teen die onderste lynkoste. Die voortdurende volmaakte storm van hoë aanvraag, oorkapasiteit, hawe-opeenhoping, veranderende verbruikersgewoontes en algemene ontwrigting van voorsieningskettings dryf die koers ontploffing, wat ons eerlikwaar nog nooit vantevore gesien het nie.”
Die ranglys van die wêreld se voorste houervervoermaatskappye het ook verander.Alphaliner het in Januarie in sy wêreldwye skeepsvlootstatistieke berig Mediterranean Shipping Company (MSc) het Maersk verbygesteek om die wêreld se grootste houerredery te word.
MSc bedryf nou 'n vloot van 645 houerskepe met 'n totale kapasiteit van 4284728 TEU's, terwyl Maersk 4282840 TEU's (736) het en 'n leidende posisie betree het met byna 2000. Albei maatskappye het 'n globale markaandeel van 17%.
CMA CGM van Frankryk, met 'n vervoerkapasiteit van 3166621 TEU, het die derde plek van COSCO Group (2932779 TEU) teruggekry, wat nou die vierde plek is, gevolg deur Herbert Roth (1745032 TEU).Vir s Ren Skou, Maersk se uitvoerende hoof, blyk dit egter nie 'n groot probleem te wees om die topposisie te verloor nie.
In 'n verklaring wat verlede jaar uitgereik is, het Skou gesê, "ons doelwit is nie om nommer een te wees nie. Ons doelwit is om goeie werk vir ons kliënte te doen, ryk opbrengste te lewer, en die belangrikste, om 'n ordentlike maatskappy te wees. Belanghebbendes in sake doen met Maersk."Hy het ook genoem dat die maatskappy groot belang heg aan die uitbreiding van sy logistieke kapasiteit met groter winsmarge.
Om hierdie doel te bereik, het Mars die verkryging van LF logistics met sy hoofkwartier in Hong Kong in Desember aangekondig om sy dekking en logistieke kapasiteit in die Asië-Stille Oseaan-streek uit te brei.Die $3,6 miljard alle kontanttransaksie is een van die grootste verkrygings in die maatskappy se geskiedenis.
Hierdie maand het PSA International Pte Ltd (PSA) in Singapoer nog 'n groot transaksie aangekondig.Port-groep het 'n ooreenkoms onderteken om 100% van die private aandele van BDP international, Inc. (BDP) te verkry van Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), 'n private-ekwiteitmaatskappy met sy hoofkwartier in New York.
Met sy hoofkwartier in Philadelphia, is BDP 'n wêreldwye verskaffer van geïntegreerde voorsieningsketting-, vervoer- en logistieke oplossings.Met 133 kantore wêreldwyd, spesialiseer dit in die bestuur van hoogs komplekse voorsieningskettings en hoogs gefokusde logistieke en innoverende sigbaarheidsoplossings.
Tan Chong Meng, HUB van PSA International Group, het gesê: "BDP sal PSA se eerste groot verkryging van hierdie aard wees - 'n globale geïntegreerde voorsieningsketting- en vervoeroplossingsverskaffer met end-tot-end logistieke vermoëns. Die voordele daarvan sal PSA se vermoë aanvul en uitbrei om buigsame, buigsame en innoverende vragoplossings te verskaf. Kliënte sal voordeel trek uit die breë vermoëns van BDP en PSA terwyl hulle hul transformasie na 'n volhoubare voorsieningsketting versnel."Die transaksie benodig steeds die formele goedkeuring van relevante owerhede en ander gebruiklike sluitingsvoorwaardes.
Die stywe voorsieningsketting ná die pandemie het ook toenemend die groei van lugvervoer beïnvloed.
Volgens die globale lugvragmarkdata wat deur die International Air Transport Association (IATA) vrygestel is, het die groei in November 2021 verlangsaam.
Terwyl ekonomiese toestande gunstig vir die bedryf bly, het voorsieningsketting-onderbrekings en kapasiteitsbeperkings die vraag beïnvloed.Aangesien die impak van die epidemie die vergelyking tussen die maandelikse resultate in 2021 en 2020 verdraai, is die vergelyking in November 2019 gemaak, wat die normale vraagpatroon volg.
Volgens IATA-data het die wêreldvraag gemeet aan tonkilometers se goedere (ctks) met 3,7% toegeneem vergeleke met November 2019 (4,2% vir internasionale sake).Dit is aansienlik laer as die groei van 8,2% in Oktober 2021 (2% vir internasionale sake) en vorige maande.
Terwyl ekonomiese toestande voortgaan om lugvraggroei te ondersteun, vertraag voorsieningsketting-ontwrigting groei as gevolg van arbeidstekorte, deels as gevolg van personeelsegregasie, onvoldoende stoorplek by sommige lughawens en verhoogde verwerkingsagterstand by jaareindpieke.
Opeenhoping is by verskeie groot lughawens aangemeld, insluitend New York se Kennedy Internasionale Lughawe, Los Angeles en Amsterdam se Schiphol-lughawe.Kleinhandelverkope in die Verenigde State en China bly egter sterk.In die Verenigde State is kleinhandelverkope 23,5% hoër as die vlak in November 2019, terwyl die aanlynverkope van dubbel 11 in China 60,8% hoër is as die vlak in 2019.
In Noord-Amerika word die groei van lugvrag steeds gedryf deur 'n sterk vraag.In vergelyking met November 2019 het die internasionale vragvolume van die land se lugdienste in November 2021 met 11,4% toegeneem. Dit was aansienlik laer as die prestasie in Oktober (20,3%).Opeenhoping van die voorsieningsketting by verskeie groot vragsentrums in die Verenigde State het groei beïnvloed.Die internasionale vervoerkapasiteit het met 0,1% afgeneem vergeleke met November 2019.
In vergelyking met dieselfde maand in 2019, het die internasionale vragvolume van Europese lugdienste in November 2021 met 0,3% toegeneem, maar dit het aansienlik afgeneem vergeleke met 7,1% in Oktober 2021.
Europese lugrederye word geraak deur opeenhoping van die voorsieningsketting en plaaslike kapasiteitsbeperkings.In vergelyking met die voorkrisisvlak het die internasionale vervoerkapasiteit in November 2021 met 9,9% afgeneem, en die vervoerkapasiteit van groot Eurasiese roetes het in dieselfde tydperk met 7,3% afgeneem.
In November 2021 het die internasionale lugvragvolume van Asia Pacific Airlines met 5,2% toegeneem vergeleke met dieselfde maand in 2019, net effens laer as die toename van 5,9% verlede maand.Die internasionale vervoerkapasiteit van die streek het in November effens afgeneem, 9,5% laer vergeleke met 2019.
Dit is duidelik dat die epidemie die kwesbaarheid van die wêreldwye voorsieningsketting blootgelê het – 'n probleem waarmee die logistieke bedryf vanjaar sal voortgaan.'n Hoë mate van buigsaamheid en noue samewerking tussen alle partye in die voorsieningsketting is nodig om ten volle voor te berei vir die krisis en te hoop om die post-epidemie-era te hanteer.
Belegging in vervoerinfrastruktuur, soos grootskaalse investering in die Verenigde State, kan help om die doeltreffendheid van hawens en lughawens te verbeter, terwyl digitalisering en outomatisering belangrik is om logistieke prosesse verder te optimaliseer.Wat egter nie vergeet kan word nie, is die menslike faktor.Arbeidstekorte – nie net vragmotorbestuurders nie – dui daarop dat pogings steeds nodig is om die logistieke voorsieningsketting in stand te hou.
Om die voorsieningsketting te herstruktureer om dit volhoubaar te maak, is nog 'n uitdaging.
Die logistieke bedryf het nog baie werk om te doen, wat ongetwyfeld sy vermoë bewys om buigsame en kreatiewe oplossings te bied.
Bron: logistieke bestuur
Postyd: 31-Mrt-2022
